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柳州博奥机械制造有限公司主要生产梁底检查车、桥梁检测车、桥梁检查小车、桥梁施工平台、桥梁吊篮、桥梁检修车、桁架桥梁检测车、桥梁维护车、桥底检测车、桥梁高空作业平台等;其具有体积小、重量轻、操作方便、安全可靠、使用灵活、工作效率高,等一系列优点,满足现代城市建设的要求。

    高处吊篮 具有经久耐用优点

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    更新时间:2020-04-27   浏览数:29
    所属行业:工程机械 市政工程/环卫机 工程车
    发货地址:广西壮族自治区柳州  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:89000.00 元/个
    本次定期检查所涉及的桥型和数量较多,根据以往的检测经验,病害数量将不在少数。因此对于现场检查中发现的各种缺损,均应用油漆或者记号笔等将其范围及日期标记清楚。发现三类以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏原因和程度的桥梁,应作影像记录,并附病害状况说明。在现场检测过程中,尤其要注意对裂缝病害的观察、记录和分析。主要的对策如下:现场对裂缝检查仔细,裂缝的位置、长度、宽度等参数记录明确,并采用表格和示意图的形式详细记录裂缝特征。根据裂缝检查结果,针对典型裂缝,及时分析其产生的原因。特别注意对梁板等关键部位的裂缝及薄壁桥台裂缝的分析和判断。对于大中桥梁的裂缝较为复杂而无法准备判定其成因时,应建立空间或平面计算模型进行计算分析,结合理论计算结果和检测结果综合判定产生裂缝的原因。
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    桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关,同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化,因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来,才能取得较好的效果。
    桥面系及附属结构主要包括桥面铺装、桥面、防水层、排水设施、人行道构件、防撞墙及护栏、桥头搭板引道、交通设施(信号、标志、标线)、照明设施、桥上避雷装置、桥上的路用通信、供电线路及设备等,外观质量检测部位及内容见表5-1。
    回弹法测强:回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤,通过弹击杆弹击混凝土表面,并以重锤被反弹回来的距离(称回弹值,指反弹距离与弹簧初始长度之比)作为强度相关指标来推算混凝土强度的一种方法。回弹法测定结构混凝土强度的基本依据,就是回弹值与混凝土抗压强度之间的相关性,这种相关性以基准曲线或经验公式的形式予以确定。对于长度不小于4.5m的构件,其测强区数不小于10个,对于长度小于4.5m且高度低于0.3m的构件,其测区数量可适当减少,但不应少于5个;相邻两测区的间距控制在2m以内,测区离构件边缘的距离小于0.2m,测区的面积控制在0.04m2。检测面应为原状混凝土面,并应清洁、平整,不应有疏松层和杂物,且不应由残留的粉末或碎屑。分别用回弹仪测定各个测区的回弹值,每个测区测量16个回弹值,从中剔除3个值和3个小值,然后将剩下的10个回弹值平均,求得测区平均回弹值。
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    对钢筋锈蚀电位评定标度值3、4、5的主要构件或主要受力部位,应进行混凝土碳化状况检测。被测构件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量的30%。
    混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察硫酸碱指示剂反应厚度的方法测定。
    碳化深度检查:混凝土碳化深度测量时用合适的工具在测区表面形成直径约为15mm的孔洞,其深度略大于混凝土的碳化深度,然后除去孔洞中的粉末和碎屑,并立即用浓度为1%酚酞酒精溶液洒在孔洞内壁的边缘处,当已碳化与未碳化界限清楚时,再用千分尺测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离,该距离即为混凝土的碳化深度值。
    应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值,按表6-1的规定确定混凝土碳化评定标度。
    6.3 钢筋保护层厚度检测
    对于病害比较严重的桥跨主梁或业主要求的桥跨,采用电磁感应法进行混凝土保护层厚度的测试。采用钢筋扫描仪,非破损地检测钢筋的位置、保护层厚度,仪器应具有较高的精度,小巧坚固、抗干扰能力强。对探测发现保护层较厚、较薄或异常部位,选取典型个别部位凿开混凝土直接检查,包括钢筋锈蚀情况检查。检查结束后采用环氧混凝土修补。
    混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量,对缺失资料的桥梁还应包括钢筋直径估测。
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