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柳州博奥机械制造有限公司主要生产梁底检查车、桥梁检测车、桥梁检查小车、桥梁施工平台、桥梁吊篮、桥梁检修车、桁架桥梁检测车、桥梁维护车、桥底检测车、桥梁高空作业平台等;其具有体积小、重量轻、操作方便、安全可靠、使用灵活、工作效率高,等一系列优点,满足现代城市建设的要求。

    平台高空作业车 水上桥梁施工平台

    平台高空作业车 水上桥梁施工平台

    更新时间:2020-05-13   浏览数:10
    所属行业:工程机械 市政工程/环卫机 工程车
    发货地址:广西壮族自治区柳州  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:89000.00 元/个
    检测台帽/盖梁的破损、裂缝、空洞、孔洞等情况。
    (3)翼(耳)墙
    检测翼(耳)墙破损、位移、鼓肚、砌体松动、裂缝等。翼(耳)墙是否存在大范围混凝土或砖石出现空洞、孔洞、剥落现象,是否有下沉、滑动现象,造成翼墙断裂,外倾失稳,砌体变形,部分倒塌,或填料严重流失,失去挡土功能等病害。
    (4)锥坡、护坡
    检测锥坡、护坡是否存在孔洞,破损等,丧失锥坡、护坡功能,或锥坡体和坡脚损坏严重,大面积滑坡、坍塌,坡顶下降较大,锥坡、护坡作用明显降低等病害,锥坡、护坡是否存在冲刷现象。
    5.3.2 下部结构检测方法
    采用目测和相关检测设备检查桥墩、桥台上有无裂缝等缺陷,然后对发现的缺陷画出缺陷示意图,测量其相关位置,并在墩台上用油漆或记号笔进行标注;若发现墩台上存在明显裂缝等病害,针对病害情况进行深入检测,包括检测裂缝长度、宽度和深度,画出裂缝分布图,并对病害严重的墩台拍摄现场照片进行记录。
    平台高空作业车
    对钢筋锈蚀电位评定标度值3、4、5的主要构件或主要受力部位,应进行混凝土碳化状况检测。被测构件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量的30%。
    混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察硫酸碱指示剂反应厚度的方法测定。
    碳化深度检查:混凝土碳化深度测量时用合适的工具在测区表面形成直径约为15mm的孔洞,其深度略大于混凝土的碳化深度,然后除去孔洞中的粉末和碎屑,并立即用浓度为1%酚酞酒精溶液洒在孔洞内壁的边缘处,当已碳化与未碳化界限清楚时,再用千分尺测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离,该距离即为混凝土的碳化深度值。
    应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值,按表6-1的规定确定混凝土碳化评定标度。
    6.3 钢筋保护层厚度检测
    对于病害比较严重的桥跨主梁或业主要求的桥跨,采用电磁感应法进行混凝土保护层厚度的测试。采用钢筋扫描仪,非破损地检测钢筋的位置、保护层厚度,仪器应具有较高的精度,小巧坚固、抗干扰能力强。对探测发现保护层较厚、较薄或异常部位,选取典型个别部位凿开混凝土直接检查,包括钢筋锈蚀情况检查。检查结束后采用环氧混凝土修补。
    混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量,对缺失资料的桥梁还应包括钢筋直径估测。
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    在检测前安排安全员进行安全规章制度的学习,并传达到每个现场检测人员中。制定完备的检测计划和安全管理措施,保障检测过程中的安全和车辆安全。作业期间加强对设备的安全检查,要求人员上路施工前必须装备整齐,反光背心、隔离锥筒检查齐备后才能上路作业。随时互相提醒各作业人员按照安全规程进行检测操作,保证作业期间安全作业情况不放松。
    2、作业装备的管理
    (1)对参与作业的车辆与人员数量的估算
    本次检测工作中,暂定现场工作人员8~10名,若交通车占用车道,则在占用车辆上注明“桥梁检测”字样,并安排专人对交通维护保证交通的顺畅,检测工作的安全进行。
    (2)作业装备的专人负责及备用管理情况
    所有检测作业装备,由专业人员进行操作使用,均符合国家及行业标准,在检测中保证检测设备不影响正常的交通通行,作业完成后,安全专人对现场清扫,撤离自后恢复现场的清洁。
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    3)紧急情况的处理
    (1)如果发生危及人身和工程安全的紧急情况,应立即采取行动,暂停工作,消除安全隐患。
    (2)若出现重大安全、质量事故,在2小时之内将事故详细情况速报业主。处置方案应报业主批准后实施。
    (3)在施工期或在缺陷责任期内,如果本工程发生事故,业主认为急需补救以保工程安全时,立即执行业主指令,进行紧急补救。
    8.2 环保措施
    为保证检测现场环境卫生、整洁、桥面美观,要求检测参加人员必须做到:
    (1)不乱丢废弃材料,废弃材料集中后带出检测区;
    (2)不乱丢生活垃圾,生活垃圾集中后带出检测区。X——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型;
    ——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型x时的扣分值,见《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)附录D-1;
    ——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型x时的权重,由式计算而得,μ根据第x项损坏的扣分占构件l所有损坏扣分值的比例计算而得;
    ——构件l的综合扣分值;
    ——构件l的权重,见表7-2;
    ——第k跨上部结构的桥梁构件数;
    ——第k跨上部结构技术状况指数;
    m——桥梁跨数;
    ——桥梁的上部结构技术状况指数。
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