现在的博奥机械，不仅仅是简单的设备制造商，还是桥隧施工方案服务商，寻求桥梁施工设备全系列总承包的机遇，包括式检查车的设计，桥梁建设设备、设备提供和维护保养等。这是客户的发展和需要，也符合建设的倡议。
博奥模板台车优势：
我们根据全国模板工地的反馈意见，从安全性，稳定性，耐久性得到了很大提升。
1、整车底盘行走部分增加了停车自锁，断电自锁功能，工人施工的过程中底盘不会转动，稳定施工。
这次的行走传动系统采用高扭力以及多重缓冲链条组，运行速度平稳，并具备一定爬坡性能，不会溜坡滑动。
2、设备主桁架结合了中国港口港机的先进技术原理以及力学平衡配置，增加了整个车体稳定性能。
3、吊篮部分替代了传统单薄合页式结构而采用上下升降爬梯的先进形式，增加吊篮整体稳定性，大大降低了施工过程中左右、前后的晃动感，提升了整体的安全性能。爬梯也可以作为拆装工具使用，快速便捷。
以上是设备在施工安全的基础上更好的实现工地用途，做到了节能减耗，降低整体的使用功率，减低使用成本，使用小功率发电机，提升了工地的便捷性。
双转向轮总成是整机直线和转向运行的主要功能部件之一，由双轮驱动机构、钢圈实心轮总成、双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构组成。双轮驱动机构采用独立的动力布置结构形式，能实现轮边减速和零速制动。钢圈实心轮总成在双轮侧车轮支承结构下可分别绕其垂直轴线由双轮转向同步机构动作实现对称同步转动。与固定单轮总成的一只车轮进行三轮组合，可实现整机的转向运行，具有转向灵活，转弯半径小的特点。双轮转向同步机构具有对称同步功能，能实现所需的双轮对称的相同转向角度，完成转向动作。钢圈实心轮总成能满足整机自重和工作载荷的承载要求，且具有高承压力、耐磨损和极少破损修理的优点。

如图至图所示为本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车，包括框架结构总成、悬挂起重机总成、双转向轮总成、固定单轮总成、支腿机构总成、框架升降总成、轨道梁伸缩总成、底部配重总成、动力电控总成等。其中，框架结构总成是所有机构装置的安装承载部件，包括上部框架结构和下部框架结构。悬挂起重机总成包括起重机运行轨道梁、起重机运行机构、起重机承载主梁和起重电动葫芦。双转向轮总成包括双轮驱动机构、钢圈实心轮总成、双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构。固定单轮总成包括单轮驱动机构、钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构。支腿机构总成包括支腿伸缩油缸、油缸固定套管和支腿支承底座。框架升降总成包括框架升降油缸和油缸上下支座。轨道梁伸缩总成包括轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座。动力电控总成包括动力液压系统、电气控制系统和无线遥控操作器。所有这些机构总成组成一整的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车。

固定单轮总成也是整机运行的主要功能部件之一，由单轮驱动机构、钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构组成。单轮驱动机构采用独立的动力布置结构形式，也能实现轮边减速和零速制动。钢圈实心轮总成在单轮侧车轮支承结构下固定而不能绕其垂直轴线转动。与双转向轮总成的两只可转动车轮进行三轮组合，可实现整机的转向运行。
支腿机构总成由支腿伸缩油缸、油缸固定套管和支腿支承底座组成，布置在下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构端部下面，由动力液压系统提供动力，可分别进行伸缩高度调整动作，满足工作状态时的整机水平需要和坡度道路上的整机水平作业需要。其承载能力满足工作载荷要求，并且具有自锁能力，不得产生自溜现象。

底部配重总成设置于框架结构总成的下部框架结构的下面，其作用是满足悬挂起重机总成在工作载荷状况下并且起重电动葫芦处于综合极限位置时的整机稳定性要求；
动力电控总成包括动力液压系统、电气控制系统和无线遥控操作器，安装布置在下部框架结构的前后侧面，为所有机构装置提供运行动力和控制，其中电气控制系统由PLC程序控制器和各种电气开关元件组成，无线遥控操作器负责整机所有的直线和转向运行、支腿机构动作、框架升降动作、轨道梁伸缩动作和悬挂起重机三维动作的操作。
一种整体拆、装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统，所述系统包括若干段防撞墙模板、若干个步履式轨道吊移装置和两条平行的轨道；所述步履式轨道吊移装置行走在固定安装于桥面的轨道上，并吊起对应段的防撞墙模板套于已绑扎固定的桥梁防撞墙钢筋构造上，所述桥梁防撞墙钢筋构造上浇筑混凝土包裹。
以上所述的防撞墙模板包括内侧模板、外侧模板和端头模板；所述内侧模板与外侧模板的顶部通过顶部快速拉杆拉紧连接，底部通过穿套式拉杆拉紧连接，整体连接构成模板框架，所述模板框架两端安装端头模板；所述内侧模板与外侧模板在顶部上设有吊起防撞墙模板所需的吊点构造；所述外侧模板上还设有施工作业平台；所述穿套式拉杆为PVC管、镀锌管、不锈钢或碳素钢管中任一种。
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