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柳州博奥机械制造有限公司主要生产梁底检查车、桥梁检测车、桥梁检查小车、桥梁施工平台、桥梁吊篮、桥梁检修车、桁架桥梁检测车、桥梁维护车、桥底检测车、桥梁高空作业平台等;其具有体积小、重量轻、操作方便、安全可靠、使用灵活、工作效率高,等一系列优点,满足现代城市建设的要求。

    桥梁护栏施工台车 天津实惠的防撞墙模板台车电话

    更新时间:2020-09-24   浏览数:17
    所属行业:工程机械 市政工程/环卫机 工程车
    发货地址:广西壮族自治区柳州柳北区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:58000.00 元/个
    航吊载重量1吨 载人3-5认 整套重量3吨以上 安全系数10级 装配人数5人 驱动方式电动
    现在的博奥机械,不仅仅是简单的设备制造商,还是桥隧施工方案服务商,寻求桥梁施工设备全系列总承包的机遇,包括式检查车的设计,桥梁建设设备、设备提供和维护保养等。这是客户的发展和需要,也符合国家建设的倡议。
    博奥模板台车优势:
    我们根据全国模板工地的反馈意见,从安全性,稳定性,耐久性得到了很大提升。
    1、整车底盘行走部分增加了停车自锁,断电自锁功能,工人施工的过程中底盘不会转动,稳定施工。
    这次的行走传动系统采用高扭力以及多重缓冲链条组,运行速度平稳,并具备一定爬坡性能,不会溜坡滑动。
    2、设备主桁架结合了中国港口港机的先进技术原理以及力学平衡配置,增加了整个车体稳定性能。
    3、吊篮部分替代了传统单薄合页式结构而采用上下升降爬梯的先进形式,增加吊篮整体稳定性,大大降低了施工过程中左右、前后的晃动感,提升了整体的安全性能。爬梯也可以作为拆装工具使用,快速便捷。
    以上是设备在施工安全的基础上更好的实现工地用途,做到了节能减耗,降低整体的使用功率,减低使用成本,使用小功率发电机,提升了工地的便捷性。
    图中,框架结构总成,上部框架结构,上部侧框架结构,上部中间连接杆,框架升降内套管,下部框架结构,双轮侧结构,单轮侧结构,下部中间连接杆,中间载荷平台,悬挂起重机总成,起重机运行轨道梁,起重机运行机构,起重机承载主梁,起重电动葫芦,双转向轮总成,双轮驱动机构,钢圈实心轮总成,双轮侧车轮支承结构,双轮转向同步机构,固定单轮总成,单轮驱动机构,单轮侧车轮支承结构,支腿机构总成,支腿伸缩油缸,油缸固定套管,支腿支承底座,框架升降总成,框架升降油缸,油缸上下支座,轨道梁伸缩总成,轨道梁伸缩油缸,伸缩油缸支座,底部配重总成,动力电控总成,动力液压系统,电气控制系统,高架桥面结构,双线高架桥主体,单线高架桥主体,主梁运输平板车,遮板和模板运输车,预制遮板结构件,混凝土防护墙结构。
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    框架升降总成包括框架升降油缸和油缸上下支座,框架升降总成设置在上部框架结构和下部框架结构的前后两侧面且与之固定连接,在空载状态下,由动力液压系统提供动力,使框架升降油缸伸缩动作,带动上部框架结构在框架升降内套管的约束下上下升降,满足工作状态时作业高度要求;
    轨道梁伸缩总成包括轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座,轨道梁伸缩总成设置在上部侧框架结构和起重机运行轨道梁的上端部,且通过两端的伸缩油缸支座与其固定连接;在空载状态下,由动力液压系统提供动力,轨道梁伸缩油缸伸缩动作,带动起重机运行轨道梁左右移动,实现伸缩要求,满足工作状态时所需左右空间距离的要求;
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    进一步地,起重机运行轨道梁的一端部与轨道梁伸缩总成的轨道梁伸缩油缸支座连接,在空载状态下,当轨道梁伸缩油缸动作时带动起重机运行轨道梁左右移动,实现伸缩要求。
    进一步地,悬挂起重机总成在无线遥控操作器操纵下实现左右、前后和上下的三维立体运动,满足对预制遮板、防护墙和竖墙模板的装卸、吊运、安装、调整、拆卸和存储的作业要求。
    进一步地,支腿机构总成、框架升降总成和轨道梁伸缩总成均具有自锁能力,以防止自溜、自滑现象。
    本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车,其具有的技术效果如下:
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    下部框架结构是本设备的核心承载框架,是双转向轮总成、固定单轮总成、框架升降总成油缸下支座、支腿机构总成、底部配重总成和动力电控总成的安装基础。双轮侧结构是安装双转向轮总成的结构基本,前后端各安装有一套支腿机构总成,是整机的重要承载结构。单轮侧结构是安装固定单轮总成的结构基本,前后端也各安装有一套支腿机构总成,也同样是整机的重要承载结构。下部中间连接杆是保持下部框架结构刚性和作业稳定性的重要构件,必须满足整机综合受力要求,同时,在前后侧面安装有动力电控总成的动力液压系统和电气控制系统,上面是中间载荷平台,下面是底部配重总成.
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    桥梁防撞墙一般为在施工完成的桥梁主体段施工。目前的施工方法大多为采用吊装机具,逐块安装模板,浇筑墙体混凝土,再逐块拆除模板,进行摸办清理清理后安装施工下一段落。这种方法虽然简单,但作业人员劳动强度大,施工效率十分低下,进度缓慢。为了满足施工进度和工期目标要求,往往要加大模板数量,增加作业人员和作业点来实现,使模板用量大幅增加,大幅增加了施工成本。而且防撞墙模板经反复多次逐块安装拆卸,模板易变形,变形大,板块接头也逐渐变形,使浇筑后的防撞墙在拆模后墙体表面出现凹凸不平,接缝处漏浆产生蜂窝空洞,导致外观差。蜂窝空洞部位即使经过二次处理,防撞墙在此部位的防护能力和结构耐久性也受到了很大的削弱。
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