本发明相对于现有技术具有的突出实质性特点和显著的进步：
、本发明采取步履式轨道吊移装置、防撞墙模板与轨道，使用步履式轨道吊移装置吊起防撞墙模板，行走于轨道上，将防撞墙模板准确运至需要浇筑防撞墙的施工段，能够实现防撞墙模板的整体装模、拆模，省去重复的模板组拼、分拆工作和搭建脚手架等繁琐工序，能实现规模化施工，而且对于同一施工段上的桥梁防撞墙，能将防撞墙模板通过步履式轨道吊移装置行走于铺设在桥面上的轨道，运至需浇筑防撞墙的下一施工段，省去防撞墙模板再拆再装的工序，又能为施工节省很多时间，较大缩短施工工期，施工安全系数高，整体结构调节准确快速方便，较大提高施工效率，加快施工进度，较大节省工程资金的投入。
、本发明利用步悬臂吊装置将内、外侧模板吊起后，施工人员可以直接站在内外侧模板里面进行模板清理及涂脱模剂，因内、外侧模板之间安装有模板顶部防夹人构造和模板底部防夹人构造；确保施工人员作业的安全，减少劳动强度，施工便捷。
如图至图所示为本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车，包括框架结构总成、悬挂起重机总成、双转向轮总成、固定单轮总成、支腿机构总成、框架升降总成、轨道梁伸缩总成、底部配重总成、动力电控总成等。其中，框架结构总成是所有机构装置的安装承载部件，包括上部框架结构和下部框架结构。悬挂起重机总成包括起重机运行轨道梁、起重机运行机构、起重机承载主梁和起重电动葫芦。双转向轮总成包括双轮驱动机构、钢圈实心轮总成、双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构。固定单轮总成包括单轮驱动机构、钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构。支腿机构总成包括支腿伸缩油缸、油缸固定套管和支腿支承底座。框架升降总成包括框架升降油缸和油缸上下支座。轨道梁伸缩总成包括轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座。动力电控总成包括动力液压系统、电气控制系统和无线遥控操作器。所有这些机构总成组成一整的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车。

悬挂起重机总成由起重机运行轨道梁、起重机运行机构、起重机承载主梁和起重电动葫芦组成。其中起重机运行轨道梁上平面与上部侧框架结构相互接触部分进行连接且承载起重机工作载荷，起重机运行轨道梁一端部与轨道梁伸缩总成的轨道梁伸缩油缸支座连接。在空载状态下，当轨道梁伸缩油缸动作时带动起重机运行轨道梁左右移动，能实现伸缩要求。所述悬挂起重机总成在无线遥控操作器操纵下实现左右、前后和上下的三维立体运动，满足对预制遮板、防护墙和竖墙模板的装卸、吊运、安装、调整、拆卸和存储的作业要求。

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不影响桥面其它工序作业特别是运梁车运输通行的同时具备装卸、吊运、安装、拆卸、存储和直线及弯道运行功能的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车，其特征在于，包括框架结构总成、悬挂起重机总成、双转向轮总成、固定单轮总成、支腿机构总成、框架升降总成、轨道梁伸缩总成、底部配重总成以及动力电控总成，其中，

双转向轮总成是整机直线和转向运行的主要功能部件之一，由双轮驱动机构、钢圈实心轮总成、双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构组成。双轮驱动机构采用独立的动力布置结构形式，能实现轮边减速和零速制动。钢圈实心轮总成在双轮侧车轮支承结构下可分别绕其垂直轴线由双轮转向同步机构动作实现对称同步转动。与固定单轮总成的一只车轮进行三轮组合，可实现整机的转向运行，具有转向灵活，转弯半径小的特点。双轮转向同步机构具有对称同步功能，能实现所需的双轮对称的相同转向角度，完成转向动作。钢圈实心轮总成能满足整机自重和工作载荷的承载要求，且具有高承压力、耐磨损和极少破损修理的优点。
桥梁防撞墙位于桥梁两侧，采用钢筋混凝土的结构形式。是行车安全的重要构造。防撞墙的截面形状尺寸、钢筋加工安装和混凝土强度等指标应严格符合设计要求，此外，防撞墙还要符合美观舒适的要求，要具有良好的工后外观质量。
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